Заводу 108 лет, выложу свежее.
К проекту Новый Зил прямого отношения не имеет, но выглядит этот агрегат весьма интересно за счёт компактности, меньшего литража (у головного проекта 16 литров дв.) и меньшего веса. Также этот мотор достаточно короткоходный, 95 ход всего то, соответственно, можно ориентироваться на максимальные обороты около 8 тыс и выше.
Со 130-м коленвалом на мокрых гильзах под диаметр поршня 120 мм объём двигателя составляет 8,6 л. На сухих гильзах до 9,7
130-е коленвалы пока ещё доступные, достаточно прочные, ковка в плоскости с проворотом средних колен на 90* в горячем состоянии, многие американские в 20 веке делались также (все массовые для бензиновых).
Впускные клапаны 47мм от змз. Выпуск 46.6 камаз (придётся обрезать ножку). Должен быть выпуск около 50-ти мм, но таких отечественных кл. толком нет (ямз/маз разве что).
Не исключается вариант применения доступных на рынке импортных клапанов/пружин, в таких размерностях вариантов предостаточно.
Выхлоп в развал (коллектор 8-1), впускных каналов два и они расположены спирально для создания вертикального вихря.
(выхлоп вверху)
Распредвалов тоже два, компонования с одним рв. успехом не увенчались, нет места под второй впускной канал.
Вот варианты:
(выхлоп справа, распред один)
А ещё пришлось отодвигать шпильки от оси цилиндров...
Вариант без спирали продувается хуже:
Собственно, почему перешёл к идее делать всё же верхневальный вариант, вопреки тому, что многие американские специалисты рекомендуют (и сделали бы) двухкл. головку и она превзошла бы многоклапанную (благодаря накопленному опыту и CFD).
А всё упирается в доступные в магазинах комплектующие. При камере 120 мм нужен впускной кл. 62-63мм, у ямз самый крупный 60 (или 61) и он тяжёлый. Иномарочных больших здесь у нас тоже нет.
Любые штучные комплектующие ставят "крест" на массовости мотора (несколько десятков, например). Придётся налаживать производство клапанов, штанг, коромысел, толкателей. Ничто из серийного на российском рынке по хорошему не годится, я пробовал компоновать в 3Д разные комплектующие, так и эдак, всё не то, что хочется.
Самая боль - пружины. При нижневальном варианте только импортные, если dohc, то 402 пружины свои же клапаны смогут обеспечить на более высоких оборотах, нежели в составе мотора со штангами, конечно не 8 тыс. но и не 4,5 как при штангах.
Головка становится сложнее в литье и обработке, но проще в комплектовании.
Все те же рассуждения касаются и головного проекта "новый зил", там при компоновании варианта с рычажными роликовыми толкателями (как у дизелей ямз-236, вольво, скания) все преимущества наилучших двухклапанных схем теряются.
Отечественные серийные толкатели для столь больших подъёмов клапана применить не получится (и по другим причинам)
Плюс и клапан на впуске требуется 75-76 мм, что даже в сша редкость и требует спец.заказа.
Pete Aardema / Braun (сша) при постройке мотора с примерно таким же диаметром поршня (145) применили трёхклапанную верхневальную схему.
Самые большие двуклапанники - 132 мм (Sonny Leonard, Pat Musi) Но там ограничено межцилиндровым 135мм, спортивный регламент (кстати, совпадает с зиловским)
Обзорная статья на современные легковые бензиновые двигатели (9-20 литров) https://vk.com/@zilsport-bolshie-dvigateli-obzor-mirovogo-motorostroeniya
К проекту Новый Зил прямого отношения не имеет, но выглядит этот агрегат весьма интересно за счёт компактности, меньшего литража (у головного проекта 16 литров дв.) и меньшего веса. Также этот мотор достаточно короткоходный, 95 ход всего то, соответственно, можно ориентироваться на максимальные обороты около 8 тыс и выше.
Со 130-м коленвалом на мокрых гильзах под диаметр поршня 120 мм объём двигателя составляет 8,6 л. На сухих гильзах до 9,7
130-е коленвалы пока ещё доступные, достаточно прочные, ковка в плоскости с проворотом средних колен на 90* в горячем состоянии, многие американские в 20 веке делались также (все массовые для бензиновых).
Впускные клапаны 47мм от змз. Выпуск 46.6 камаз (придётся обрезать ножку). Должен быть выпуск около 50-ти мм, но таких отечественных кл. толком нет (ямз/маз разве что).
Не исключается вариант применения доступных на рынке импортных клапанов/пружин, в таких размерностях вариантов предостаточно.
Выхлоп в развал (коллектор 8-1), впускных каналов два и они расположены спирально для создания вертикального вихря.
(выхлоп вверху)
Распредвалов тоже два, компонования с одним рв. успехом не увенчались, нет места под второй впускной канал.
Вот варианты:
(выхлоп справа, распред один)
А ещё пришлось отодвигать шпильки от оси цилиндров...
Вариант без спирали продувается хуже:
Собственно, почему перешёл к идее делать всё же верхневальный вариант, вопреки тому, что многие американские специалисты рекомендуют (и сделали бы) двухкл. головку и она превзошла бы многоклапанную (благодаря накопленному опыту и CFD).
А всё упирается в доступные в магазинах комплектующие. При камере 120 мм нужен впускной кл. 62-63мм, у ямз самый крупный 60 (или 61) и он тяжёлый. Иномарочных больших здесь у нас тоже нет.
Любые штучные комплектующие ставят "крест" на массовости мотора (несколько десятков, например). Придётся налаживать производство клапанов, штанг, коромысел, толкателей. Ничто из серийного на российском рынке по хорошему не годится, я пробовал компоновать в 3Д разные комплектующие, так и эдак, всё не то, что хочется.
Самая боль - пружины. При нижневальном варианте только импортные, если dohc, то 402 пружины свои же клапаны смогут обеспечить на более высоких оборотах, нежели в составе мотора со штангами, конечно не 8 тыс. но и не 4,5 как при штангах.
Головка становится сложнее в литье и обработке, но проще в комплектовании.
Все те же рассуждения касаются и головного проекта "новый зил", там при компоновании варианта с рычажными роликовыми толкателями (как у дизелей ямз-236, вольво, скания) все преимущества наилучших двухклапанных схем теряются.
Отечественные серийные толкатели для столь больших подъёмов клапана применить не получится (и по другим причинам)
Плюс и клапан на впуске требуется 75-76 мм, что даже в сша редкость и требует спец.заказа.
Pete Aardema / Braun (сша) при постройке мотора с примерно таким же диаметром поршня (145) применили трёхклапанную верхневальную схему.
Самые большие двуклапанники - 132 мм (Sonny Leonard, Pat Musi) Но там ограничено межцилиндровым 135мм, спортивный регламент (кстати, совпадает с зиловским)
Обзорная статья на современные легковые бензиновые двигатели (9-20 литров) https://vk.com/@zilsport-bolshie-dvigateli-obzor-mirovogo-motorostroeniya