Понравившееся видео

Интересный дед мне показался... Правда ни слова про надмирную реальность)

Пламен Пасков хорошо разложил ситуацию с Белоруссией, вагнеровцами и другими креатурами либерастической системы, подготовленными для "экспорта майданства".
Возможно, по Беларуси схожий с РФ расклад по Рареману; свалить Батьку и получить хаос или протянуть сколько то на силовиках и получить аццкий Хаос..
Не скучная осень, други, уже показывается

https://www.youtube.com/watch?v=wjTfzYtnft4

Вот очень чёткий расклад от военного аналитика К.В. Сивкова
https://www.youtube.com/watch?v=POD5gtcDWV8

Вот ещё немного "Речь Жака Фреско в Стокгольме | 2020"



Оч.интересные размышления

А был ли мальчик?

***

80-летний старик спрашивает у священника:
- Падре, моя молодая жена родила мне сына. Это Господь Бог мне помог?
- Сын мой, однажды в Африке мне навстречу выскочил лев. Я поднял посох и сказал: «Паф». Лев упал замертво.
- Это Господь Бог тебе помог?!
- Нет, сзади оказался охотник с ружьем.

Любой человек не зря посещавший в школе уроки биологии, обязательно задастся вопросом загадки Y-хромосомы Иисуса.

И чтобы хоть как-то начинать рассуждать на тему «его» жизни или смерти, нужно сначала опровергнуть Закон Природы, т.е. ИСТИНУ.
Закон, который вследствие детерминированности биохимических процессов слияния и деления наследственной информации исключает бесполое размножение млекопитающих.

ИСКЛЮЧАЕТ как возможность непорочного зачатия, так и само рождение человека таким способом, и уж тем более с хромосомным набором "XY".

У млекопитающих никакого партеногенеза НЕТ и быть НЕ МОЖЕТ:




Плацента может развиться только под действием тех генов, которые приходят со сперматозоидом. В яйцеклетке эти гены деактивированы. Если лишние (дополнительные !!!) 23 хромосомы пришли со стороны яйцеклетки, со стороны материнского организма, это будет типичное ПУСТОЕ плодное яйцо:




Ничего Ч-У-Д-Е-С-Н-О-Г-О в смысле ПРОТИВОЕСТЕСТВЕННОГО в Природе НЕ существует, НЕ происходит и происходить НЕ МОЖЕТ.

И если какое-либо утверждение НАРУШАЕТ Законы Природы = Законы Бога, оно является ЧУШЬЮ.

Геномный Импринтинг – это тот самый ЗАКОН ПРИРОДЫ, стоящий мощнейшим заслоном на пути главной авраамической байки, имя которой "рождение Иисуса".

И даже если предположить (чисто гипотетически), что в Природе произошёл СБОЙ!!! и непорочное зачатие всё же случилось, то Иисус мог бы родиться исключительно ДЕВОЧКОЙ (полной копией своей матери), т.к. никакого другого генетического материала, кроме как материнского "ХХ" в клетках такого "мальчика" априори быть НЕ МОЖЕТ. Слепая вера проблему доставки мужского генного материала в матку, минуя половые пути Девы Марии не решает.

К тому же Ошибка Природы не может ни являться ни назваться Идеалом (Богом)  

Составители главной библейской байки НЕ ЗНАЛИ и НЕ МОГЛИ ничего знать ни о ДНК, ни о диплоидных организмах, ни о хромосомном наборе, ни о их рекомбинации в ДНК при зачатии - это знания 20 века, так что у Девы Марии своя, особая "история болезни"…

Справка:
Партеногенез (греч. partenos - девственница, genesis - возникновение) - разновидность полового размножения, при котором новый организм развивается из материнской половой клетки без оплодотворения - форма репродукции, при которой женская гамета развивается в новую диплоидную особь без оплодотворения мужской гаметой. При партеногенезе (развитии зародышей из неоплодотворенных яйцеклеток) происходит образование диплоидного потомства из двух копий одного и того же материнского генома.

Партеногенетическое размножение описано для тлей, дафний, ящериц, некоторых рыб и других животных. Образование яйцеклетки при партеногенезе, как правило, происходит путем обычного митотического деления, без редукции числа хромосом и их перекомбинирования. Развивающиеся организмы при этом полностью идентичны материнскому.

https://www.youtube.com/watch?v=rfzhPCa2e1U
Это видео годится и для раздела "частоты-воздействие" и для пояснения, почему сейчас всплеск заражений даже при отсутствии контактов с больными из "корона вируса".

Видео от белоруссов. Идут где-то рядом.

Игорь Ермилин:



Реплика про сложность Революшена позабавила.
Лада Революшн имеет ту же судьбу, что и Маруся - немногочисленные дожившие экземпляры проходят ре-инжиниринг, иначе говоря, простаивают в гаражах недоделками.


Даллара на деньги Ротенберга:

Короткое обзорное видео


лекция проектировщика






Виталий Ащенков:

Сколько жить человеку
10:35-11:11 (Ф.Г.Углов - ...человек должен и может жить 180-200 лет...)

Просто послушать:

Ссылка на канал этого автора уже есть выше. Его идеи и методы, для меня, достаточно спорны, хотя здравое зерно есть. В этом видео интересна ПЕСНЬ. На 25 минуте.
Девочка написала что-то типа Гимна Возрождения Человечества.
Рекомендую:
https://youtu.be/qM5qut6nr5E

Пример того, как население гадит само себе, но виноват производитель дорог.

Шипы делают:
1.колеи на дороге (аквапланирование)
2.микрочастицы pm2.5 способные проникать в кровь, вызывающие ряд болезней
3.более крупная "просто" пыль

Шипы не помогают, а мешают:
1.при температуре ниже -10\-20 (при -20\-25 твёрдость льда достигает твёрдости стали)
2.на асфальте
3.в снегу (снежная каша, утрамбованный)

Где шипы нужны:
1.при температуре близкой нулю, но не выше. На чистом, сухом льду.

"1.при температуре ниже -10\-20 (при -20\-25 твёрдость льда достигает твёрдости стали)"

Вот это очень спорно. Это я как человек, связанный с автоспортом говорю. Шипы могут пригодиться всего один раз за жизнь, но они окупятся.

....По шкале Mooca лед при температуре чуть ниже 0°С имеет твердость 1,5, при —15 °С она возрастает до 2—3, при —30°С — до 3—4, при —78,5 °С — до 6.
Твёрдость льда обычно определяют вдавливанием конусного штампа....

Ситуация, когда шипованные покрышки превосходят другие, возможна лишь когда они новые, т.е. не видели асфальта, температура близка к нулю, лёд чистый и гладкий.
По теории вероятности такая ситуация возможна....  в рекламных тестах шин.

Преимущество шипованных шин убирается полностью, если они ездили по голому асфальту, так как шипы стачиваются.
В снегу и на асфальте шипованные проигрывают всегда.

На данный момент единственное место кроме России, где нет никаких ограничений на шипы это штат Аляска.

Кстати, о дорогах Аляски:






Безопасно ездить по таким дорогам, с ямами и колеями, проточенными шипами?

Ради теоретического превосходства шипов в 5% в идеальных условиях, на практике получают убитые шипы, с проигрышем в 10-50%, колейность на дороге, ямы от гидроударов в колее, аквапланирование и прочее.

По поводу наносимого ущерба в Канаде в 70-е проводили исследования, где фрикционные шины превзошли шипованные в типичных дорожных условиях.
Свежее Норвежское исследование говорит о том же.

2020 - Шипы ограничивают в Скандинавских странах.
О таких странах, как Германия и Япония говорить нечего, шипы запрещены несколько десятилетий назад (74 и 91г).
Но в Германии запрет на езду по обледенелым/заснеженным (горным) дорогам без цепей противоскольжения, вот что реально нужно для безопасности.


Дорога в Норвегии, с колеёй от шипов:




То, как выглядят действительно эффективные ледовые шипы:

Шипованную резину, с пол века назад, представила Финляндия, и сейчас около 90% зимней резины в Финляндии - шипованной.
По-этому, разговор должен идти не с позиции штата Айдахо или Германии, а с позиции Дорожно-Климатических условий, сопоставимых с теми, что являются ОБЫДЕННЫМИ зимой в Финляндии (или, например, Эстонии).

Например, у нас "чёрный лёд" - обычное явление, с которым многие не столкнутся за всю жизнь. А если ещё и слоёный пирог на нём, особенно из сырого снега с ледяной крошкой...

Рабочая высота шипа - около 1 мм над покрышкой, соответственно разговор о его "стачивании" - НЕкорректен.
Разговор о "твёрдости льда" - вообще ни при чем.

Износ асфальта:
- Да, ЕСТЬ.
Именно по этой причине имеется ограничение в использовании шипов. Или запрет, по причине их РЕАЛЬНОЙ ненужности по Дорошно-Климатическим условиям.
- А что важнее ЗИМОЙ? Асфальт или жизнь? (риторика, см. выше).

В Эстонии ещё в начале 90-х решили запретить шипы, приняли закон и дали переходной период сколько то лет. К концу переходного периода - отменили запрет.

Я ездил и на зимней, и на ламельной, и на шипованной. Для легковой - предпочитаю только шипованную.
Причина простая - за зиму набирается с десяток случаев, когда я благодарен шипам, не считая мелких случаев. Причём - БОЛЬШИНСТВО опасных ситуаций происходят на скоростях менее 60 км/ч.

Если есть мнение, что шипы не работают - могу зимой сделать фотки с натуры (у меня на повседневных маршрутах целый набор мест, где полюбишь шипы).

"Ситуация, когда шипованные покрышки превосходят другие, возможна лишь когда они новые, т.е. не видели асфальта, температура близка к нулю, лёд чистый и гладкий.
По теории вероятности такая ситуация возможна.... в рекламных тестах шин.

Преимущество шипованных шин убирается полностью, если они ездили по голому асфальту, так как шипы стачиваются.
В снегу и на асфальте шипованные проигрывают всегда."


Я не спорю с тем, что шипы портят асфальт и вообще имеют много минусов. Но для переменчивой погоды как у нас на Северо-Западе РФ это по сути универсальный выбор, особенно при проживании загородом. Но и в условиях городской езды хватает ситуаций, когда на дороге чистый лед. В принципе, по возможности, я бы старался иметь под рукой зимой два автомобиля: на липучке и на шипах, и выбирал бы авто в зависимости от погодных условий.


"В снегу и на асфальте шипованные проигрывают всегда." - идеальный асфальт как часто встречается? Тут асфальт, тут ледок, тут "черный лед", тут снежком припорошило. Это изменчивая ситуация. Так же и со снегом - его множество разных видов. И я бы вывод сделал диаметрально противоположный: кроме идеального сухого чистого асфальта шипы выигрывают всегда. Еще раз: у меня огромное количество близких друзей от любителей до мастеров спорта и все шинные темы уже изучены от и до. Никогда никому в голову не придет поехать по снегу на соревнованиях на липучке. Секундомер в руки и вперед.

Норвежское исследование о положительном влиянии сокращения количества машин на шипах

В Норвегии планомерно снижали количество ошипованного транспорта. С 85% в 1993 году до 35% в 2000. И далее: 32% в 2002 году, 16% в 2009...

Представители финской фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже —45°С. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава…

В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные — от 30° мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.



Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек — 15° мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее — липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы — это очевидно и не требует пояснений.


https://www.zr.ru/content/articles/16906-test_shipy_i_lipuchki_na_ldu_kazus_gradusa/

Тормозной путь на асфальте при отрицательной температуре:




В Финляндии не используют реагенты и держат дороги  в снежном накате:



Использование шипованных зимних шин в Финляндии предусматривается с 1 ноября по 31 марта. В любой другой период времени въезд и передвижение по стране на шипованной резине запрещен.
А в России это не так, на шипах можно ездить круглый год!. При том, что дороги чистят и усыпают реагентами.


И с 2020 в Финляндии введён знак запрета шипов:

Новый знак будет устанавливаться на улицах, где существует потребность в уменьшении образования пыли, связанного с воздействием шипов на дорожное покрытие. Как отметил Марко Силланпяя (Marko Sillanpaa) из финского Управления транспорта и коммуникаций, знак предназначен для городских зон, в первую очередь для улиц, где расположены жилые дома. «Этот знак призван снижать образование микрочастиц и износ дорог, - заявил он. – Кроме того, он поможет повысить востребованность нешипованных шин среди жителей городов».

Финские эксперты отмечают, что локальный запрет шипованных шин отлично работает в Швеции, где шины с ошиповкой запрещено использовать в некоторых кварталах Стокгольма.

Road dust and PM10 in the Nordic countries: Measures to Reduce Road Dust Emissions from Traffic пишет:




Первый график в виде столбчатой диаграммы… Это 23 независимых исследования состава пыли, проведенные в 7 различных местах.
Тёмно синяя часть — асфальтовая пыль, которую производят шипы.
Видно на диаграмме, что большая часть пылевых частиц PM10 (способных проникать во внутренние органы, ввиду микроскопических размеров) это материал асфальта.  Большая часть пыли — асфальтовая!
В этом же исследовании указывается, что ежегодно в Швеции перетирается в пыль 100 000 тонн асфальта. (И это при проценте машин на шипах всего 60%)

Из всего объёма асфальтовой пыли, производимой шипами — 30% это частицы PM10.



График глубины колеи и года эксплуатации дороги. Средние значения, полученные при помощи компьютерного моделирования, проведенного шведами. Из Графика следует, что на 4-5 год глубина колеи достигает предельно допустимых 10 миллиметров. Что прекрасно согласуется с перекладкой асфальта раз в три года в Москве, где количество машин на шипах явно выше 60%.

Шведы даже привели график глубины колеи по ширине дороги в соответствии с годами её эксплуатации. Через 3 года у Шведов глубина колеи 7мм. Через 10 лет глубина колеи 22мм. И это у них действуют ограничения по скорости для машин на шипах, количество машин меньше, процент людей на шипах меньше, разрешенный интервал применения шипов меньше. (Шипованные шины в Швеции разрешается использовать с 1 октября по 15 апреля)
А также практикуется содержание дорог в снежном накате (что защищает асфальт от порчи шипами)

ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ УНОСЯТ БОЛЬШЕ ЖИЗНЕЙ, ЧЕМ СПАСАЮТ. Швеция. 2018 год.

The researchers estimate that from a broader life cycle perspective, Swedish use of studded tyres saves between 60 and 770 life-years, compared with 570 to 2200 life-years which are lost.

Шведские исследователи оценили, что применение шипованных шин спасает жизнь от 60 до 770 Шведам ежегодно. Однако эти же шипованные шины уносят жизни от 570 до 2200 человек!

“Taking everything together, the picture is very clear – studded winter tyres actually cost more lives than they save,” says Sverker Molander, a professor at the Department of Technology Management and Economics at Chalmers.

При учете всех факторов вместе, вырисовывается ясная картинка: «Шипованные шины уносят больше жизней, чем спасают». Такое заявление сделал Свекер Моландер, профессор кафедры Технологий управления и экономики из Технического университета Чалмерза (Швеция)

The biggest contribution to studded tyres’ negative health impact comes from emissions from road wear (67-77 per cent)

Наибольшее негативное влияние (67%-77%) оказывают вредные выбросы асфальтовой пыли, которая получается при использовании шипов по асфальту.

В 1999 году было проведено исследование Уичмана (Wichmann) С выборкой из 4 000 людей. В ней показано, что приступов аритмии становилось больше на 50% каждый раз после увеличения концентрации РМ2.5 в городском воздухе.

Исследования также показали, что частицы PM 2.5 замедляют рост клеток легочного эпителия, а иногда и убивают их.
В исследовании на кроликах была показана связь между РМ2.5 и воспалением в легких.

(группа исследователей под руководством Ситона и Деннекампа (Seaton, Dennekamp):
Детально известен механизм, по которому РМ2.5 запускают свертывание крови с помощью фибриногена и CRP.

Статья от американского сообщества химиков. 2011 год. Называется «Как шипованные шины могут вредить вашему здоровью также как и асфальту»

Воздействие асфальтовой пыли от шипов приводит к значительному увеличению содержания трех белков, связанных с усилением воспалительных процессов в организме, и снижению уровня семи белков, в том числе некоторых, участвующих в борьбе с воспалением и поддержанием нормального метаболизма.

How studded winter tires may damage public health, as well as pavement
by American Chemical Society

Scientists are reporting new evidence on how studded tires — wintertime fixtures in some areas but banned in others for causing damage to pavement — may also damage the health of motorists and people living near highways. Studded tires have small metal protrusions from the rubber tread that improve traction on icy or snow-covered roads. Their study appears in ACS’ Chemical Research in Toxicology.

Anders Ljungman and colleagues note that studded tires grind away at the road surface, generating the kind of dust particles believed to contribute to heart and respiratory disease when inhaled into the lungs. Studded tires are winter mainstays in Finland, Norway, Sweden and other northern countries, but have been banned or restricted in others and in some states because they damage pavement. The scientists’ past research found that road dust from studded tires causes biological changes in cells related to inflammation, a process underlying heart and respiratory diseases.

In the new research, the scientists pinpointed specific changes in proteins in cells related to the road dust exposure. Dust exposure resulted in significant increases in three proteins associated with increased inflammation and decreased levels of seven proteins, including some involved in fighting inflammation and maintaining normal metabolism. The results reveal important chemical markers in the body that could help scientists better understand the link between pavement dust and heart disease, the scientists suggest.

More information: «Wear Particles from Studded Tires and Granite Pavement Induce Pro-inflammatory Alterations in Human Monocyte-Derived Macrophages: A Proteomic Study», Chemical Research in Toxicology.

Provided by American Chemical Society

https://phys.org/news/2011-01-studded-winter-health-pavement.html

Исследование МАДИ шин на льду.



Нешипованные едут:

кто то пишет:Есть такой город Ловиза в Финляндии, все прошаренные купцы и перегонщики там колеса покупали, кто из штатов машины получал или же без шипов жизни не представлял. Мне фин один рассказывал, он на заводе нокиа работал, ну и теперь там бывает постоянно. Он, говорит, все, что вы в россии нокиа покупаете, это самый низший сорт. Всего на заводе 4 линии качества, ты сейчас у меня берешь нокиа самую квалитетную и дорогую, а в россию все торговцы и магазины закупают фурами самую дешевую и они идет без шипов, шипы берут отдельно, шипует на всю страну Питер и потом в регионы всем отправляет.

пишет:В Германии (шипы запрещены) срок службы полимерной разметки — 5 лет.
В России срок службы дороги — 5 лет.

Давайте сточим весь асфальт, вдохнём его полной грудью, будем слушать шум, платить за ремонт дорог, подвески, Платон… будем трястись по ямам…. Зато если вдруг лёд, то… всё равно ДТП, поскольку умирающий асфальт убил и наши шипы тоже.

Я не хочу уезжать в Германию, чтобы получить немецкие дороги. Я хочу, чтобы немецкие дороги приехали ко мне.

Если в РФ хватает денег 1 раз в 5 лет перекладывать асфальт, то даже с учётом этой вашей коррупции , с увеличением межремонтного интервала до 25 лет ( в Германии 30 лет) я получу в 5 раз больше дорог, меньше пробок, лучше качество инфраструктуры, знаков, светофоров, разметки итд.

Коррупция и всё украдут? Ну сейчас же хватает денег раз в 5 лет дороги перекладывать… А если не надо будет перекладывать, то… будут строить новые. Россия по развитию дорожной сети в конце списка!  Нас африканские страны обгонять начали!

Гаррус пишет:

Использование шипованных зимних шин в Финляндии предусматривается с 1 ноября по 31 марта. В любой другой период времени въезд и передвижение по стране на шипованной резине запрещен. (а в России это не так, на шипах можно ездить круглый год!)

Что подтверждает сказанное мной. Добавлю только, что у нас разрешение продлевается, иногда до начала МАЯ.

А уж про АБСУРД в России "на шипах можно ездить круглый год" - промолчу.

Гаррус пишет:
Шведские исследователи оценили, что применение шипованных шин спасает жизнь от 60 до 770 Шведам ежегодно.

На этом можно и остановиться... Аварийность в Швеции в два раза ниже, чем в Эстонии, и в ЧЕТЫРЕ, чем в России - соответственно цифры можно прикинуть.

Остальное - обычная конкурентная борьба за покупателя.


"Я хочу, чтобы немецкие дороги приехали ко мне."

- Для этого нужны ГЕРМАНСКИЕ климатические условия и ГРУНТЫ.

(Напомнить как посыпались хвалёные германские дороги в две прошлых зимы?)

RareMan пишет:АБСУРД в России

На абсурдные законы (и традиции) надо отвечать действиями снизу. За последние годы в РФ число водителей на шипах снизилось, хотя никаких ограничивающих законов так и не принято.

...

Швед на ошипованных колёсах обязан ездить медленнее остальных. И когда швед надевает ошипованные покрышки на колёса, у него близится реальный снежный сезон.
А не как у наших - в октябре повальная переобувка на шипы, а до середины декабря бывает снега нет или мало.

И если в Швеции на всей территории примерно равные климатические условия, то в России нет. Когда в районе какой нибудь Воркуты снег и гололёд, в Самаре листья ещё опадают.
А вводить региональные ограничения на зимние шины власти не хотят, ввиду сложности сквозного проезда.

Отписка от Continental-рус, о том, что ошипованные шины не предназначены для эксплуатации по асфальту:

RareMan пишет:Остальное - обычная конкурентная борьба за покупателя.

Какое то время назад, когда в госдуме рф вспомнили про "ограничить или запретить шипы", представитель Nokian в РФ выпустил истеричное протестное видео.

Гаррус пишет:

И если в Швеции на всей территории примерно равные климатические условия, то в России нет. Когда в районе какой нибудь Воркуты снег и гололёд, в Самаре листья ещё опадают.
А вводить региональные ограничения на зимние шины власти не хотят, ввиду сложности сквозного проезда.

Это относится к регионам основных поездок.

В нашем случае, если бы у меня были основные маршруты Эстония-Зап.Европа, то только ламельные шины.

А так как основные Эстония-Финляндия (и даже фин. заполярье) - то только шипованные.

Или переобуваться... или везде ездить на ламельных, если лень.

Нравится мне Меньшикова. Ясно, чётко, коротко и по существу. Но вот стрясти что-то с попов наших... Это утопия!

Локи Вотан - канал честного исследователя тайн и аномалий Кольского полуострова. Много интересной информации.
https://www.youtube.com/channel/UCL4TM6eKlTU8_bnCZMBqbVA/videos